CROSLEY

MOTOR: 4 cilindros em linha (63x57), 726cm3. Potência de 26,5 CV a 5.400 rpm. Taxa de compressão 7,8:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Tillotson Dy-9B. Resfriamento por bomba e termostato; radiador para 4 litros. Bomba de combustível mecânica.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades, sendo duas sincronizadas; comando central. Transmissão por cardan simples e tubo de torsão.
OUTROS: Tanque de combustível para 25 litros. Pneus 4,50x12". Direção Ross. Comprimento 3,75m, largura 1,24m, altura 1,34m, distância do solo 0,14m. Peso 550kg. Velocidade máxima 96km/h.

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HENRY J - CORSAIR/CORSAIR DELUXE (Fabricação Kaiser-Frazer)

MOTOR: 4 cilindros em linha 80x111,5,  2199cm3, 68CV a 4000 rpm ou 6 cilindros em linha, 80x89, 2640cm3, 80CV a 3800rpm.  Taxa de compressão 7:1. Carburador Carter; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 10,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades sincronizadas; opcionalmente overdrive; comando sob o volante; transmissão final tipo Hotchkiss.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes com molas espirais, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos telescópicos; freios de pé Bendix. Pneus 5.90x15". Comprimento 4,43m, largura 1,77m, altura 1,51m. Distância do solo 0,18m. Peso 1070/1100kg. Velocidade máxima 120/130km/h.

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HUDSON - WASP e COMMODORE 6
Era o carro americano de mais baixo centro de gravidade. O carro era apresentado em vários modelos. A série Commodore Eight tinha um dos poucos motores de oito cilindros em linha da indústria americana. O modelo mais potente era o Hornet de seis cilindros e 145CV a 3800rpm. Esse carro tinha alcançado brilhantes vitórias em várias provas americanas, sagrando-se vencedor do Campeonato Americano para Carros de Série, de 1951.

MOTOR: 6 cilindros em linha 90,5x111,1, 4.290cm3. Potência 123CV a 4000rpm. Taxa de compressão 6,7:1 ou 7,2:1. Válvulas laterais.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem de discos múltiplos, em banho de óleo. Caixa de 3 velocidades sincronizadas, overdrive opcional ou transmissão automática Hydramatic. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Rodas dianteira independentes por forquilhas transversais e molas em espiral; suspensão traseira clássica; estabilizador à frente. Amortecedores hidráulicos nas quatro rodas. Freio de pé hidráulico e mecânico, conjuntamente, sobre as quatro rodas. Pneus 7.10x15" ou 7.60x15". Tanque de combustível para 75 litros. Comprimento (Wasp) 5,14m, (Commodore) 5,29m, largura (Wasp) 1,96m, (Commodore) 1,97m, altura 1,53m em ambos. Distância do solo 0,18m. Peso 1.600kg. Velocidade máxima 150 km/h.

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KAISER MANHATTAN
Kaise era uma das marcas americanas que procurava afastar-se do estilo adotado por quase todos os automóvel do "Tio Sam". A sua solução era o chamado "desenho anatômico", que representava uma estilização americana das linhas européias... ou uma estilização européia das linhas americanas.

MOTOR: 6 cilindros em linha, 84x111, 3.720 cm3. Potência de 115CV a 3650rpm. Taxa de compressão 7,3:1. Válvulas laterais. Carburador Carter corpo duplo; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato. Radiador para 17 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades, sendo 2 sincronizadas, opcional overdrive ou automática Hydramatic. Transmissão final tipo Hotchkiss.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes por bielas triangulares duplas e molas espirais; suspensão traseira por molas semi-elípticas. Estabilizadores de barra de torsão na frente e atrás. Amortecedores hidráulicos nas quatro rodas. Freio hidráulico Bendix-Lockheed. Direção de parafuso e segmento. Pneus 6.70x15" ou  7.10x15". Tanque de combustível para 75 litros. Comprimento 5,40m, largura 1,88m, altura 1,53m. Peso 1460kg. Velocidade máxima 140 km/h.

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NASH HEALEY
Carro esportivo anglo-americano-italiano; o motor e a transmissão fabricados pela Nash, nos Estados Unidos,; chassis construídos pela Donald Healey Motor Co. da Inglaterra; carroceria dos Stabilimenti Pinin Farina de Turim, Itália, (dois lugares, construída a mão). Os carros terminados na Itália voltavam para os Estados Unidos e eram distribuídos exclusivamente pela Nash.

MOTOR: 6 cilindros em linha, 88,9x111,1, 4.139cm3. Potência de 125CV a 4.000rpm, taxa de compressão de 8,1:1; dois carburadores horizontais SU. Válvulas laterais. Bomba de combustível AC, refriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades mais overdrive. Transmissão final por tubo de torsão.
OUTROS: Quadro rígido em caixão. Rodas dianteiras independentes por manivelas longitudinais e molas em espiral; suspensão traseira por molas em espiral e estabilizador. Amortecedores hidráulicos Girling. Frios Bendix. Comprimento 4,32m, largura 1,52m, distância do solo 0,16m. Peso 1180kg.

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STUDEBAKER COMMANDER

MOTOR: 8 cilindros em V, 85,8x82,6, 3.810cm3. Potência 120CV a 4.000rpm. Taxa de compressão 7:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Stromberg de corpo duplo.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades  com opcional de overdrive ou automática Studebaker. Cardã Spicer; eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes por bielas triangulares transversais e molas espirais; suspensão traseira por molas semi-elípticas de grande largura. Amortecedores hidráulicos telescópicos. Freio hidráulico auto-ajustável. Pneus 7.60x15". Comprimento 5,12m, largura 1,77m, altura 1,56m. Peso 1500kg. Velocidade máxima 140 km/h.

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WILLYS AERO WING
As opiniões eram bastantes variadas e controvertidas à respeito destes carros, entretanto tratavam-se de veículos médios, de concepção elegante, seguindo o estilo geral americano.  Tinha motor de cabeçote em "F", que oferecia excelente performance, em conjunto com razoável economia de funcionamento e grande durabilidade.

MOTOR: 6 cilindros em linha, 79x89, 2.638cm3. Potência de 90CV a 4400 rpm. Taxa de compressão 7,6:1. Válvulas de admissão na cabeça e de escape nas laterais; 1 carburador de sucção descendente; bomba de combustível mecânica. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa de 3 velocidades  sendo 2 sincronizadas, opcionalmente overdrive. Transmissão final tipo Hotchkiss.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Rodas dianteiras por forquilhas transversais e molas espirais; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos e telescópicos. Freio hidráulico nas quatro rodas. Comprimento 4,62m, largura 1,81m, altura 1,51m. Peso 1170kg.

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FOTOS DOS VEÍCULOS DO CLUBE

FOTOS - DÉCADA DE 10
 

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FOTOS - DÉCADA DE 30

FOTOS - DÉCADA DE 40

FOTOS - DÉCADA DE 50
 

FOTOS - DÉCADA DE 60

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CUBA - FOTOS DE CARROS

1952 - DADOS E FATOS DE VEÍCULOS