A.C. TIPO "2 LITRE"

MOTOR: 6 cilindros em linha, 65x100, 1.991cm3. Potência de 76CV a 4.500 rpm. Taxa de compressão 6,75:1. Válvulas e eixo de comando na cabeça. 3 carburadores horizontais SU; resfriamento a água por bomba e termostato, radiador para 9,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas; comando central Cardan Hardy-Spicer com engrenagem final hipóide.
OUTROS: Suspensão dianteira e traseira por molas semi-elípticas e eixos rígidos. Amortecedores hidráulicos Woodhead-Monroe. Freio Girling, direção Bishop. Pneus 6.70x16". Tanque para 52 litros. Comprimento 4,65m, largura 1,70m, altura 1,55m, distância do solo 0,17m. Peso 1295kg. Velocidade máxima 135 km/h.

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ALLARD COUPE M.2X

MOTOR: 8 cilindros em V, 77,8x92,25, 3.622cm3. Potência de 85CV a 3.50rpm. Taxa de compressão 6,15:1. Válvulas laterais; carburador de corpo duplo de sucção descendente; bomba de combustível mecânica; resfriamento a água por bomba; radiador para 20 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 3 velocidades, sendo duas silenciosas; transmissão final por tubo de torsão; eixo traseiro 3/4 flutuante.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes por semi-eixo oscilantes e molas espirais; suspensão traseira por mola elíptica transversal. Amortecedores hidráulicos nas quatro rodas. Direção Marles. Pneus 6.25x16". Tanque de combustível para 91 litros. Comprimento 4,72m, largura 1,80m, Altura 1,57m. Distância do solo 0,22m. Peso 1476kg. Velocidade máxima 150km/h.

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ALVIS "3 LITRE"

MOTOR: 6 cilindros em linha 84x90, 2.993cm3. Potência de 83CV a 4.000rpm. Taxa de compressão 7:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Solex AAP1 de sucção descendente. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 13,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando central. Transmissão final tipo Hotchkiss.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes por forquilhas transversais e molas espirais; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos Girling. Freio hidráulico Lockheed. Direção Burman-Douglas. Pneus 6.00x15". Tanque de combustível para 64 litros. Comprimento 4,68m, largura 1,67m, altura 1,60m. Distância do solo 0,19m. Peso 1400kg. Velocidade mácima 123 km/h.

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ARMSTRONG (TIPO 18) SIDDELEY

MOTOR: 6 cilindros em linha 70x100, 2.309cm3. Potência de 75CV a 4.200rpm. Taxa de compressão 6,5:1. Válvulas na cabeça acionadas hidraulicamente por mecanismo Zero Lash; carburador Stromberg; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 14 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem centrífuga automática e caixa pré-seletiva Armstrong-Siddeley, de quatro velocidades, todas silenciosas; comando sob o volante.
OUTROS: Rodas dianteiras independentes por bielas triangulares transversais e barras de torsão longitudinais; suspensão traseira clássica. Amortecedores Luvax-Girling hidráulicos. Freio hidro-mecânico Girling. Direção Burman Douglas. Pneus 5,50x17". Tanque de gasolina para 55 litros. Comprimento 4,70m, largura 1,73m, altura 1,60m. Distância do solo 0,17m. Peso 1.450kg. Velocidade máxima 120 km/h.

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ASTON MARTIN DB2

MOTOR: 6 cilindros em linha 78x90, 2.580cm3. Potência 107CV a 5.000rpm (123CV opcionalmente). Taxa de compressão 6,5:1 (8,16:1). Válvulas na cabeça, acionadas por duplo eixo de comando montado na cabeça; câmaras de combustão hemisféricas, com as válvulas inclinadas a 30º. Dois carburadores horizontais SU; duas bombas de combustível elétricas SU. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando central ou sob o volante. Eixo cardã Hardy-Spicer em duas secções.
OUTROS: Chassis tubular, com reforço cruciforme. Rodas dianteiras independentes por braços longitudinais e molas espirais; barra de torsão estabilizadora e amortecedores hidráulicos de ação dupla. Atrás, suspensão por molas espirais, barra centralizadora Panhard e amortecedores hidráulicos de ação dupla. Freio hidráulico com tambores de grande diâmetro. Direção simétrica. Pneus 6.00x16". Comprimento 4,12m, largura 1,65m, altura 1,36m. Distância do solo 0,21m. Peso 1050kg. Velocidade máxima 165-195km/h.

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AUSTIN SERIE A-40 (Somerset)

MOTOR: 4 cilindros em linha 65,48x89, 1.200cm3. Potência 43CV a 4.300 rpm. Taxa de compressão 7,2:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Zenith; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 7 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem Borg & Beck monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas e silenciosas; comando sob o volante.
OUTROS: Suspensão dianteira independente por bielas triangulares transversais e molas em espiral; suspensão traseira por molas semi-elípticas. Estabilizador de barra de torsão atrás; amortecedores hidráulicos Armstrong; Freio hidráulico Girling. Pneus 5,25x16". Tanque de combustível para 37 litros. Comprimento4,05m, largura 1,60m, altura 1,63m. Distância do solo 0,19m. Peso 971kg. Velocidade máxima 115 km/h. Existe também 0 modelo conversível "A-40 Sports", com o mesmo motor e dois carburadores SU, desenvolvendo 46CV a 4400rpm.

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BENTLEY

MOTOR: 6 cilindros em linha 92x114, 4.275cm3. Taxa de compressão 6,4:1. Válvulas de admissão na cabeça e de escape nas laterais; 2 carburadores horizontais SU; 2 bombas de combustível elétricas SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 18 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem semi-centrífuga monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, todas silenciosas. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Chassis de quadro rebaixado de construção extremamente reforçada. Rodas dianteiras independentes por bielas triangulares transversais e molas em espiral; suspensão traseira por molas semi-elípticas. Estabilizador traseiro de barra de torsão; freio hidro-mecânico com mecanismo Servo auxiliar ligado à caixa de câmbio. Pneus 6.50x16". Tanque de combustível para 80 litros. Comprimento 4,85m, largura 1,72m, altura 1,65m. Distância do solo 0,19m. Peso 1750kg. Velocidade máxima 160km/h.

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BRISTOL SERIE 401

MOTOR: 6 cilindros em linha 66x96, 1971cm3. Potência 85CV a 4500rpm. Taxa de compressão 7,5:1. Válvulas na cabeça; 3 carburadores Solex; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 9,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem Borg & Beck monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando central. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Chassis em plataforma e quadro fechado. Rodas dianteiras independentes por forquilhas transversais e mola transversal; suspensão traseira por barras de torsão. Amortecedores hidráulicos Bristol. Freio hidráulico LockHeed. Direção de cremalheira. Pneus 5,75x16". Tanque de combustível para 55 litros. Comprimento 4,86m, largura 1,70m, altura 1,52m. Distância do solo 0,165m. Peso 1.225kg. Velocidade máxima 150 km/h.

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FORD CONSUL e (ZEPHYR)

MOTOR: 4 cilindros em linha 79x76, 1508cm3. (6 cilindros 79x76, 2262cm3). Potência de 47CV a 4400 rpm (68CV a 4000rpm). Taxa de compressão 6,8:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Ford de sucção descendente; bomba de combustível mecânica. resfriamento a água por bomba.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco, acionada hidraulicamente. Caixa mecânica de 3 velocidades, 2ª e 3ª sincronizadas; comando sob o volante. Transmissão final tipo Hotchkiss, com eixo cardã descoberto e engrenagens hipóides no diferencial.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Suspensão dianteira independente; molas espirais e amortecedores hidráulicos telescópicos; estabilizador de barra de torsão. Suspensão traseira convencional, por molas semi-elípticas e amortecedores de pistão. Freio hidráulicos nas quatro rodas. Pneus 5.90x13". Comprimento 4,13m (4,36m), largura 1,62m, altura 1,54m. Peso 1026kg. (1110 kg). Velocidade máxima 120 (128) km/h.

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FORD PREFECT

MOTOR: 4 cilindros em linha 63,5x92,5, 1172 cm3. Potência de 30CV a 4000rpm. Taxa de compressão 6,2:1. Válvulas laterais; 1 carburador Ford; bomba de combustível mecânica Ford. Resfriamento a água por termosifão; radiador para 9 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 3 velocidades, sendo 2 silenciosas e sincronizadas; comando central. Eixo traseiro 3/4 flutuante.
OUTROS: Chassis normal. Suspensão dianteira e traseira por eixos rígidos e molas transversais; amortecedores hidráulicos Ford. Freio mecânico sobre as quatro rodas. Pneus 5.00x16". Tanque de combustível para 32 litros. Comprimento 3,92m, largura 1,46m, altura 1,60m. Distância do solo 0,153m. Peso 820kg. Velocidade máxima 95 km/h.

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HILLMAN "MINX"
Carro popular do Grupo Rootes. Um dos mais atraentes modelos britânicos do pós-guerra. Suas linhas eram modernas, aerodinâmicas, americanizadas, mas, mesmo assim, ainda pode-se reconhecer de longe que era um automóvel inglês. Com motor de performance razoável e notável economia de combustível.

MOTOR: 4 cilindros em linha 65X95, 1265cm3. Potência de 37,5 CV a 4200 rpm. Taxa de compressão 6.63:1. Válvulas laterais; 1 carburador Solex; bomba de combustível AC. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas e silenciosas; comando sob o volante. Cardã Hardy-Spicer.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Rodas dianteiras independentes por molas espirais; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos Luvax-Girling; estabilizadores na frente e atrás. Freio hidráulico Lockheed. Direção Burman-Douglas. Pneus 5.00x16". Tanque de combustível para 33 litros. Comprimento 4.0m, largura 1,57m, altura 1,52m. Distância do solo 0,18m. Peso 910kg. Velocidade Máxima 110 km/h.

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HUMBER "HAWK"

MOTOR: 4 cilindros em linha 81X110, 2267cm3. Potência de 58CV a 3400 rpm. Taxa de compressão 6,32:1. Válvulas laterais; 1 carburador Stromberg; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água com bomba e termostato; radiador para 12 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas e silenciosas; comando sob o volante. Transmissão final tipo Hotchkiss.
OUTROS: Chassis normal. Rodas dianteiras independentes por bielas transversais e molas em espiral; suspensão traseira por molas semi-elípticas, com estabilizador de barra de torsão. Amortecedores hidráulicos Luvax-Girling. Freio hidráulico Lockheed. Direção Burman-Douglas. Pneus 6.40x15". Tanque de combustível para 45 litros. Comprimento 4,42m, largura 1,78m, altura 1,64m. Distância do solo 0,18m. Peso 1.256kg. Velocidade máxima 110 km/h.

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JAGUAR MARK VII
Indubitavelmente, era um dos carros mais belos do mundo. Era o Jaguar a concretização harmoniosa de todos os predicados de estilo e eficiência mecânica num só carro. O Mark VII era considerado uma das mais belas e aristocráticas concepções do automobilismo contemporâneo, aliava à essa graça de estilo uma performance dificilmente igualada por qualquer outro carro de sua classe.

MOTOR: 6 cilindros em linha 83x106, 3442cm3. Potência 160CV a 5200 rpm. Taxa de compressão 7:1 (opcionalmente 8:1). Válvulas na cabeça acionadas por dois eixos de comando montados na cabeça; 2 carburadores horizontais SU; bomba de   combustível elétrica SU. Resfriamento a água, com bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas e silenciosas; comando sob o volante. Eixo traseiro 3/4 flutuante.
OUTROS: Chassis quadro fechado. Rodas dianteira independentes por barras de torsão. Suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos Girling. Freio hidráulico Girling. Direção Burman, com volante de altura ajustável. Pneus 6.70x16". Tanque de combustível para 77 litros. Comprimento 4,99m, largura 1,85m, altura 1,57m. Distância do solo 0,18m. Peso 1.677kg. Velocidade máxima 170 km/h.

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JOWETT "JUPITER"
Era um dos carros mais interessantes da categoria de meia cilindrada. A sua mais notável característica era, sem dúvida, o motor de 4 cilindros horizontais opostos, montado à frente do eixo dianteiro, permitindo assim o máximo de espaço útil para os passageiros e capaz de uma performance verdadeiramente surpreendente.

MOTOR: 4 cilindros horizontais, opostos 2 a 2, 72,5x90, 1486cm3. Potência de 62CV a 4500 rpm. Taxa de compressão 7,6 a 8:1. Válvulas na cabeça; 2 carburadores Zenith; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 6,8 litros, montado atrás do motor.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. O motor é montado na frente do eixo dianteiro. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando sob o volante. Cardã em duas secções; duas juntas de borracha Layrub.
OUTROS: Chassis tubular. Rodas dianteiras independentes por braços transversais e barras de torsão; suspensão traseira por barras de torsão. Amortecedores hidráulicos telecóspicos Woodhead-Monroe. Freio hidráulico Girling; direção de cremalheira. Pneus 5.50x16". Tanque de combustível para 45,5 litros. Comprimento 3,92m, largura 1,58m, altura 1,42m. Distância do solo 0,19m. Peso 860kg. Velocidade máxima 145 km/h.

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LAGONDA "2 1/2 LITRE"

MOTOR: 6 cilindros em linha 78x90, 2.580cm3. Potência 105CV a 5.000 rpm. Taxa de compressão 6,5:1. Válvulas na cabeça, acionadas por 2 eixos de comando   montados na cabeça; 2 carburadores horizontais SU; bomba de combustível elétrica SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 14 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica David Brown, de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando sob o volante. Cardã em duas secções; difencial fixo e eixo traseiro tipo De Dion.
OUTROS: Chassis de construção especial cruciforme, reforçado. Todas as rodas independentes: na frente por molas em espital e, atrás, por barras de torsão.Freio hidráulico Lockheed; tambores traseiros montados juntos ao diferecial. Direção de cremalheira. Pneus 6.00x16". Tanque de combustível para 86 litros.Comprimento 4,77m, largura 1,72m, altura 1,62m. Distância do solo 0,18m. Peso 1.575kg. Velocidade máxima 145 km/h.

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LANCHESTER "LEDA"
Produto tradicional de indústria automobilística britânica, fabricado pela famosa Daimler Company, que desde 1901 vinha fornecendo os automóveis para a família real britânica. O Leda era uma limousine de tamanho médio, com aperfeiçoamentos mecânicos exclusivos, geralmente só encontrados em carros grandes, de elevado custo. Possuía caixa de câmbio pré-seletiva Daimler, com embreagem fluida, que assegurava extrema suavidade de marcha e facilitava enormemente a operação do motorista.

MOTOR: 4 cilindros em linha 76,2X107,9, 1968cm3. Potência de 60CV a 4200rpm. Taxa de compressão 6,7:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Zenith de sucção descendente; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 9 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem hidráulica automática. Caixa de câmbio pré-seletiva Daimler, de 4 velocidades; comando sob o volante. Transmissão final tipo Hotchkiss; eixo motor semi-flutuante; engrenagens hipóides no diferencial.
OUTROS: Chassis construção em longarinas laterais de caixão e reforço central cruciforme. Rodas dianteira independentes por barra de torsão; suspensão traseira clássica; estabilizador dianteiro de barra de torsão. Amortecedores hidráulicos telescópicos Girling. Freio hidro-mecânico Girling. Pneus 6.70x15". Tanque de combustível para 68 litros. Comprimento 4,47m, largura 1,66m, altura 1,56m. Distância do solo 0,17m. Velocidade máxima de 130 km/h.

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MG "TD MIDGET"
O pequeno MG era um carro para aqueles entusiastas que julgavam o automobilismo não apenas um meio de transporte, mas como uma fonte de prazer e emoções. O modelo "TD" era um carrinho único em todo o mundo: aliava excepcional performance e extrema robustez a um estilo que desafia as concepções super-aerodinâmicas daqueles tempos, e que nem por isso deixava de ser atraente sob todos os ângulos, tocando diretamente o coração de todos aqueles que sentiam a verdadeira emoção do esporte automobilismo.

MOTOR: 4 cilindros em linha  66,5X90, 1250cm3.  Potência 54CV a 5200 rpm. Taxa de compressão 7,25:1; dois carburadores SU; bomba de combustível elétrica SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 8 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem Borg & Beck monodisco seco.  Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas e silenciosas. Transmissão final tipo hotchkiss.
OUTROS: Chassis construção normal; atrás passa por cima do eixo traseiro. Rodas dianteira independentes por bielas transversais e molas em espiral; suspensao traseira por molas semi-elípticas. Estabilizador de barra de torsão na frente. Freio Lockheed. Pneus 5,25x16". Tanque de combustível para 36 litros. Comprimento 3,67m, largura 1,49m, altura 1,35m. Peso 914 kg. Velocidade máxima 125 km/h.

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MORGAN "PLUS FOUR"

MOTOR: (mesmo do Vanguard) 4 cilindros em linha  85X92, 2.088 cm3. Potência de 68CV a 4200rpm. Taxa de compressão 6,7:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Solex; bomba de combustível AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 13,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, montada separada do motor; 3ª e 4ª sincronizadas e silenciosas; comando central.
OUTROS: Chassis plataforma com longarinas que passam por baixo do eixo traseiro. Rodas dianteiras independentes por molas em espiral, sistema Morgan; suspensão traseira por molas semi-elípticas. Freio hidráulico Girling. Direção Burman-Douglas. Pneus 5.25x16". Tanque de combustível para 40 litros. Comprimento 3,62m, largura 1,42m, altura 1,32m. Distância do solo 0,152m. Peso 825kg. Velocidade máxima 135 km/h.

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MORRIS "OXFORD"

MOTOR: 4 cilindros em linha 73,5x87, 1476cm3. Potência 40,5CV a 4200rpm. Válvulas laterais; 1 carburador SU, bomba de combustível SU. Resfriamento a água por termosifão.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas. Eixo motor 3/4 flutuante.
OUTROS: Chassis construção normal. Suspensão dianteira independente por barra de torsão; suspensao traseira por molas semi-elípticas. Amortecedores hidráulicos Armstrong. Freio hidráulico Armstrong. Direção Bishop.   Comprimento 4,21m, largura 1,63m, altura 1,57m. Peso 1.000kg. Pneus 5.50x15". Velocidade máxima de 110 km/h.

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RILEY "2 1/2 LITRE"
Era um dos mais belos carros britânicos, um exemplo clássico do automóvel semi-esportivo. O seu excelente motor tinha sido usado por vários construtores especialistas em carros para competições, dentre os quais o Healey. Era fabricado em duas séries, com motores de 1,5 e 2,5 litros. O Riley incorporava em  sua construção diversas características originais, tais como: suspensão dianteira independente por barras de torsão, motor com válvulas na cabeça e câmara de combustão hemisférica.

MOTOR: 4 cilindros em linha 80,5x120, 2443cm3. Potência de 100CV a 4500 rpm. Taxa de compressão 6,8:1. Válvulas na cabeça, inclinadas; 2 carburadores SU. Radiador para 12 litros
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem Borg & Beck monodisco seco.  Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 sincronizadas. Comando central. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Chassis quadro fechado. Rodas dianteiras independentes por bielas  triangulares transversais e barras de torsão; suspensão traseira por molas semi-elípticas e estabilizador. Amortecedores hidráulicos. Freio hidro-mecânico Girling; direção de cremalheira. Pneus 5.75x16". Tanque de combustível para 55 litros. Comprimento 4,73m, largura 1,61m, altura 1,51. Distância do solo 0,19m. Peso 1450 kg. Velocidade máxima 150km/h.

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ROLLS ROYCE "SILVER WRAITH"e "SILVER DAWN"
O lema de Sir Hnery Royce de se construir "o melhor carro do mundo", tinha sido seguido fielmente desde o primeiro Rolls-Royce fabricado. O credo profissional de Royce tornara-se tradição da firma, tradição esta carinhosamente conservada e transmitida pelos homens que lhe sucederam. Se há algum segredo por detrás da quase perfeição de um automóvel Roll-Royce, está na execução da tradição legada à firma por Sir Henry Royce: " O que quer que façamos, por mais humilde que seja, torna-se nobre quando é feito com perfeição".

MOTOR: 6 cilindros em linha 92x114, 4275cm3. Taxa de compressão 6,4:1. Válvulas de admissão na cabeça; válvulas de escape nas laterais. 1 carburador de corpo duplo; 2 bombas de combustível SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 18 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem semi-centrífuga monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, todas silenciosas, 2ª, 3ª e 4ª sincronizadas. Eixo motor semi flutuante.
OUTROS: Chassis construção normal; rodas dianteira independentes por bielas triangulares transversais  e molas em espiral; suspensão traseira por molas semi-elípticas. Estabilizador de barra de torsão na frente; amortecedores hidráulicos regulaveis. Freio hidro mecânico, com mecanismo Servo   auxiliar ligado à caixa de câmbio. Direção Marles. Pneus 6.50x17". Tanque de combustível para 82 litros. Comprimento 4,89m, largura 1,80m, altura 1,67m. Distância do solo 0,185m. Velocidade máxima 135km/h.

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ROVER "SERIE 75"
Fabricante do primeiro automóvel movido a turbina do mundo. O modelo 75 era uma atraente limousine de tamanho médio, com acabamento esmerado e um avançado motor de cabeçote em "F", que muito contribuía para a suave performance do carro.

MOTOR: 6 cilindros em linha 65,2x105, 2.103cm3. Potência 75CV a 4200 rpm. Taxa de compressão 7,25:1. Válvulas de admissão na cabeça e válvulas de escape laterais. 2 carburadores horizontais SU; bomba de combustível elétrica SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 12 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando sob o volante. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Chassis construção normal; rodas dianteiras independentes por bielas transversais e molas espirais; suspensão traseira clássica; estabilizador na frente. Amortecedores hidráulicos telescópicos. Freio hidráulico Girling. Direção Burman-Douglas. Pneus 6.00x15". Tanque de combustível para 52 litros. Comprimento 4,58m, largura 1,67m, altura 1,61m. Distância do solo 0,18m. Peso 1452kg. Velocidade máxima 132 km/h.

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SINGER "S.M. ROADSTER"

MOTOR: 4 cilindros em linha  73X89,4, 1497cm3. Potência 48CV a 4200 rpm. Taxa de compressão 7:1. Válvulas na cabeça acionadas por eixo de comando montado na cabeça; 1 carburador solex; bomba de combustível elétrica SU. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando central.
OUTROS: Chassis construção normal; rodas dianteiras independentes por forquilhas transversais e molas em espiral; estabilizador dianteiro; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos Armstrong. Freio hidro-mecânico Girling. Direção Burman de rosca sem-fim. Pneus 5.00x16". Tanque de combustível para 32 litros. Comprimento 3,96m, largura 1,47m, altura 1,48m. Distância do solo 0,165m. Peso. 838 kg. Velocidade máxima 125 km/h.

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STANDARD "VANGUARD"
O Standard Vanguard era definido como um carro americano construído na Europa. De fato, foi um dos primeiros automóveis ingleses a apresentar uma carroceria larga e pára-lamas embutidos, que surgiram pela primeira vez nos Studebaker do pós-guerra. Com acomodação ampla para 6 pessoas, o Vanguard era, no entanto, um carro de comprimento bastante inferior ao dos veículos americanos de mesma capacidade, o que o tornava bastante prático para as grandes cidades, onde o espaço para estacionamento era muitas vezes medidos em centímetros.

MOTOR: 4 cilindros em linha  85X92, 2088 cm3. Potência 68CV a 4200 rpm. Taxa de compressão 6,7:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Solex; bomba de combustível AC. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 13,5 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 3 velocidades, todas sincronizadas e silenciosas, overdrive opcional; comando sob o volante. Eixo motor semi-flutuante.
OUTROS: Chassis quadro normal com reforços cruzados. Rodas dianteiras independentes por molas em espiral; suspensão traseira por molas semi-elípticas e estabilizador. Amortecedores hidráulicos Luvax-Girling. Freio hidráulico Lockheed. Pneus 5,74x16". Tanque de combustível para 68 litros. Comprimento 4,17m, largura 1,75m, altura 1,62m. Peso 1152 kg.  Velocidade Máxima 129 km/h.

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TRIUMPH "MAYFLOWER"
O nome Triumph se constituiu numa tradição da indústria automobilística britânica. Com o lançamento do modelo "Mayflower",  a famosa marca acentuou o seu desejo de manter dentro de um estilo tradicionalmente britânico, vendo, ao mesmo tempo, satifazer as aspirações de um grande número de automobilistas ingleses, que há muito desejavam adquirir um carro pequeno, com as linhas que caracterizavam apenas os modelos de grande luxo.

MOTOR: 4 cilindros em linha  63X100, 1247cm3. Potência de 38CV a 4200rpm. Taxa de compressão 6,7:1. Válvulas laterais; 1 carburador Zenith de sucção descendente; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem Borg & Beck monodisco seco. Caixa mecânica de 3 velocidades, todas silenciosas e sincronizadas; comando sob o volante.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Suspensão dianteira independente por molas em espiral; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos telescópicos Girling. Freio hidráulico Lockheed. Direção de rosca sem fim. Pneus 5.50x15". Tanque de combustível para 37 litros. Comprimento 3,88m, largura 1,54m, altura 1,62m. Distância do solo 0,18m. Peso 915kg. Velocidade máxima 105 km/h.

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VAUXHALL "VELOX"
Subsidiária da General Motors na Inglaterra, introduziu o estilo americano no mercado automobilístico britânico. Seus modelos eram uma adaptação de um Chevrolet americano ao tamanho do carro médio europeu, com todas as conveniências deste último e o conforto daquele. Dentre as características mecânicas mais importantes destacava-se a construção integral do chassis e carroceria, uma prática que dia a dia ganhou terreno no mundo automobilístico.

MOTOR: 4 (6) cilindros em linha (79x76), 1507 (2262) cm3. Potência 40 (64) CV a 4000 rpm. Taxa de compressão 6,5:1. Válvulas na cabeça; 1 carburador Zenith; bomba de combustível mecânica AC. Resfriamento a água por bomba e termostato.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 3 velocidades, todas silenciosas, duas sincronizadas; comando sob o volante. Eixo motor semi-flutuante.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Rodas dianteira independentes por barras de torsão e molas espirais; suspensão traseira clássica, com estabilizador de barra de torsão. Amortecedores hidráulicos nas 4 rodas. Freio hidráulico Lockheed. Direção Burman-Douglas. Pneus 5.60x15" (5.90x15"). Tanque de combustível para 50 litros. Comprimento 4,38m, largura 1,70m, altura 1,61m. Distância do solo 0,18m. Peso 1002 (1066)kg. Velocidade máxima 115 (125) km/h.

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WOLSELEY "FOUR FIFTY"

MOTOR: 4 cilindros em linha (73,5 x 87), 1476 cm3. Potência 51 CV a 4500 rpm. Taxa de compressão 6,6:1. Válvulas na cabeça acionadas por eixo de comando montado na cabeça; 1 carburador SU; bomba de combustível elétrica SU. Resfriamento a água por bomba e termostato; radiador para 12 litros.
TRANSMISSÃO: Rodas traseiras motrizes. Embreagem monodisco seco. Caixa mecânica de 4 velocidades, sendo 3 silenciosas e sincronizadas; comando sob o volante. Eixo traseiro semi-flutuante.
OUTROS: Chassis integral com a carroceria. Rodas dianteiras independentes por barras de torsão; suspensão traseira clássica. Amortecedores hidráulicos Armstrong. Freio hidráulico Lockheed. Pneus 5.50x15". tanque de combustível para 41 litros. Comprimento 4,32m, largura 1,68m, altura 1,60m. Distância do solo 0,18m. Peso 1206kg. Velocidade Máxima 120 km/h.

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